“ 택시 2 대 중 1 대 고령자 ” … 도로 위 ‘ 백발 운전대 ’ 과반 돌파

- 전국 택시 65 세 이상 11.9 만 명 (50.3%) … 사상 첫 ‘ 과반 ’

- ‘ 버스 ’ 도 5 년 새 61.6% 급증 … 전 업종 중 고령화 가장 빨라

- 청년층 (2030) 비중 8.2% 그쳐 , 택시는 1.1% … 세대교체 마비

- 복기왕 “ 국민 이동권 위기 … 청년 유입 · 안전 대책 시급 ” 

국민의 발이 되어주는 사업용 운수종사자의 고령화가 임계점을 넘어섰다 . 전국 도로를 달리는 택시 기사 2 명 중 1 명 이상이 65 세 이상 고령층으로 나타나 사상 처음으로 ‘ 과반 ’ 을 돌파했으며 , 버스 기사 고령화 역시 5 년 만에 60% 이상 폭증한 것으로 확인됐다 . 반면 청년층 유입은 사실상 1% 대로 곤두박질치며 대중교통 인력 구조의 세대교체가 완전히 마비된 실정이다 .

더불어민주당 복기왕 의원 ( 국회 국토교통위원회 , 충남 아산시갑 ) 이 한국교통안전공단 등으로부터 제출받은 ‘ 최근 5 년간 (2022~2026 년 ) 운수종사자 연령대별 현황 ’ 자료를 전수 분석한 결과 , 2026 년 기준 전국 사업용 운수종사자 82 만 6,317 명 중 65 세 이상 고령자는 22 만 8,407 명 (27.6%) 에 달했다 . 5 년 전인 2022 년 (17 만 282 명 ) 과 비교해 고령 기사만 무려 5 만 8,125 명 (34.1%) 이 늘어난 수치다 .

가장 심각한 곳은 택시 업계다 . 전국 택시 기사 23 만 7,331 명 가운데 65 세 이상은 11 만 9,362 명으로 50.29% 를 기록했다 . 도로 위를 달리는 택시 기사의 절반 이상이 은퇴 연령을 넘긴 고령 운전자인 셈이다 . 택시 고령화율은 2022 년 43.3% 에서 매년 가파르게 상승해 올해 마침내 과반을 넘어섰다 .

시민의 일상 이동을 책임지는 버스 업계의 고령화 속도는 더 가팔랐다 . 버스 종사자 중 65 세 이상은 2022 년 1 만 9,591 명에서 2026 년 3 만 1,662 명으로 5 년 새 61.62% 폭증했다 . 전 업종을 통틀어 가장 빠른 속도로 고령화가 전이되고 있어 승객 수송 안전 관리에 비상이 걸렸다 .

반면 운송 현장의 허리를 받쳐야 할 청년층 유입은 사실상 끊겼다 . 40 세 미만 (20~30 대 ) 종사자는 전체의 8.19%(6 만 7,682 명 ) 에 불과했다 . 특히 택시의 경우 40 세 미만 기사가 단 2,630 명으로 전체의 1.11% 에 그쳐 청년 진입이 완전히 실종됐다 . 여성 종사자 비중 역시 2.09%(1 만 7,307 명 ) 에 머물며 극심한 인력 편중을 드러냈다 .

이러한 세대 단절의 배경에는 열악한 처우와 노동환경이 지목된다 . 법인택시 사납금제 폐지 이후에도 실질 소득 개선이 이뤄지지 않고 , 장시간 노동과 열악한 휴게 여건이 방치되면서 청년들이 기피하는 일자리로 전락한 것이다 . 그 사이 정년퇴직 후 생계형으로 진입하는 고령층만이 운전대를 이어받는 기형적 구조가 고착화됐다 .

복기왕 의원은 “ 전국 택시 기사의 절반이 65 세를 넘어서고 버스 기사 고령화가 60% 이상 폭증한 것은 단순한 인구 통계 변화가 아니라 국민의 일상 이동권과 도로 안전이 흔들리는 구조적 위기 ” 라며 , “ 경험 많은 어르신 운수종사자들의 땀방울은 존중받아야 하지만 , 청년 유입이 끊긴 대중교통 인력 구조는 지속 가능하지 않다 ” 고 지적했다 .

이어 복 의원은 “ 운수종사자 세대교체 마비를 방치하면 지방 소도시부터 대중교통망이 무너지는 교통 대란이 닥칠 것 ” 이라며 , “ 청년층과 여성의 진입을 뒷받침할 운전자격 취득 보조와 초기 정착금 지원 제도를 마련하고 , 운수 노동자의 실질 처우 개선과 함께 대중교통 안전망을 강화하는 입법 대책을 국회에서 책임 있게 추진하겠다 ” 고 강조했다 . < 끝 >

[ 첨부 ] 최근 5 년간 (2022~2026) 사업용 운수종사자 업종별 고령화 (65 세 이상 ) 현황

※ 출처 : 한국교통안전공단 ‘2022~2026 년 운수종사자 연령대별 현황 ’